10万km超えの車でやってはいけないこと7選｜長く乗るための注意点

「10万kmを超えた車は、もう買い替えた方がいいの？」

「できるだけ長く乗りたいけど、何に注意すればいい？」

10万kmを超えた車に対して、このような不安を感じる方は少なくありません。

結論から言うと、10万kmを超えた車でも、適切なメンテナンスを行い、車の状態を把握しながら乗れば、まだまだ長く使用できます。

しかし一方で、10万km以降の車は扱い方や判断によって、必要以上に修理費がかかってしまうこともあります。

特に注意したいのは、

といった、車の劣化や状態を把握しないまま乗り続けることです。

10万kmを超えた車では、今後どの部品に注意すべきかを把握しておくことが大切です。
交換時期が近い部品や点検ポイントについては、以下の記事で詳しく解説しています。
→10万km超えの車で確認すべき部品一覧｜車検前・購入前のチェックポイント

確かに10万kmを超えると、エンジンや足回り、電装部品などの劣化が進み、修理が必要になるケースも増えてきます。

しかし、10万kmは車の寿命を決める数字ではありません。

実際に、定期的な整備を行いながら20万km以上走行している車も珍しくありません。

この記事では、現役整備士の視点から、10万kmを超えた車でやってはいけないこと7選と、修理費を抑えながら長く乗るために意識したいポイントを解説します。

10万km超えの車でやってはいけないこと7選

10万kmを超えた車は、これまで以上に「車の状態を把握しながら乗ること」が大切です。現役整備士の視点から、特に避けたい7つのポイントを解説します。

①車検に通る最低限の整備だけで乗り続ける

車検費用を抑えたい場合、必要最低限の整備だけで通すことも選択肢のひとつです。

しかし、10万kmを超えた車では「車検に合格したから安心」とは限りません。

車検は保安基準に適合しているかを確認するものであり、今後発生する可能性がある故障や部品の劣化まで保証するものではありません。

特に10万kmを超える頃になると、

など、経年劣化による故障リスクが高まる部品もあります。

10万kmを超えた車では、車検時に必要な整備を行っていても、その後に経年劣化による故障が発生するケースがあります。

以前、走行距離が20万km近い車で車検整備を行った際、バッテリー交換やブレーキパッド交換、ヘッドカバーガスケット交換、エアコン修理など、今後も乗り続けるための整備を実施しました。

車検時には冷却水漏れなどの異常は確認されませんでしたが、半年後にオーバーヒートで入庫。点検したところ、サーモスタットの劣化が原因でした。

私自身は、年間走行距離やあと何年乗る予定なのかを考えながら、必要な整備を計画することが大切だと考えています。

「壊れてから修理する」のではなく、「そろそろ寿命を迎える可能性がある部品を把握しておく」ことで、突然の高額修理にも備えやすくなります。

10万km以降は、どのような部品が故障しやすくなるのかを事前に知っておくことで、修理費への備えもしやすくなります。
→10万km超えたら何が壊れる？故障しやすい部品

②オイル交換を後回しにする

10万kmを超えた車ほど、エンジンオイル管理は重要になります。

エンジンオイルには、

といった役割があります。

交換時期を大きく超えて使用すると、エンジン内部に汚れが蓄積し、部品の摩耗につながる可能性があります。

特に走行距離が増えた車では、オイル消費が増えるケースもあるため、交換時期だけでなくオイル量の確認も大切です。

高価なオイルを使うことよりも、車に合ったオイルを適切な時期に交換することが重要です。

③異音や違和感を放置する

10万kmを超えた車では、小さな異音や違和感が故障のサインになっていることがあります。

例えば、

といった症状です。

原因としては、

などが考えられます。

初期段階で発見できれば、修理内容や費用を事前に把握できます。

しかし、異音を放置して完全に故障すると、周辺部品まで影響が出て修理費が高くなる可能性もあります。

「少し変だな」と感じた時点で点検することが、10万km以降の車では特に重要です。

④メンテナンス履歴を確認しない

10万kmを超えた車では、現在の走行距離だけでなく「これまでどのように維持されてきたか」が重要になります。

整備記録簿やメンテナンス履歴が残っていれば、

などを確認できます。

履歴がない車が必ず悪いというわけではありません。

しかし、過去の整備内容が分かる車ほど、今後必要になる整備や修理時期を予測しやすくなります。

中古車を購入する場合は、直近の車検整備記録だけでも確認できると安心材料になります。

⑤消耗部品を限界まで使い続ける

消耗部品は「使える限界まで使う」より、適切な時期に交換した方が結果的に修理費を抑えられる場合があります。

代表的な部品では、

などがあります。

例えば、スパークプラグを長期間交換せず使用すると、点火系部品であるイグニッションコイルに負担がかかる場合があります。

イグニッションコイルは車種によっては1本あたり1万円以上するものもあり、複数本交換になると大きな出費になります。

故障した1本だけを交換する場合もありますが、走行距離や劣化状況によっては残りのコイルも寿命が近いため、まとめて交換を提案されるケースも少なくありません。

消耗品は一度に大きな修理費が発生する前に、計画的に交換することが大切です。

10万km以降も長く乗るためには、故障してから対応するのではなく、定期的なメンテナンスで劣化を管理することが重要です。
→10万km超えの車でも長く乗るためのメンテナンス方法

⑥AT・CVTフルードを自己判断で交換・放置する

AT・CVTフルードは、変速機内部の動作を支える重要なオイルです。

しかし、10万kmを超えた車では「交換した方がいいのか」「交換しない方がいいのか」で悩む方も多い部品です。

交換歴があり定期的に管理されている車であれば、交換を検討できます。

一方で、長期間交換されていない車の場合は、車両状態を確認した上で判断することが重要です。

現在では、フルードの状態を確認しながら交換可否を判断できる設備を導入している整備工場もあります。

交換を考えている場合は、自己判断せず整備工場へ相談しましょう。

⑦修理費だけで買い替えを判断する

10万kmを超えた車では、修理費が発生するタイミングも増えてきます。

例えば、水回りの修理で10万円以上かかったとしても、それだけで「買い替えた方がいい」と判断する必要はありません。

重要なのは、その修理後にどれくらい乗れそうなのかです。

修理して乗り続けるべきか、買い替えを検討すべきかは、走行距離だけではなく車の状態や今後必要になる費用を含めて判断することが大切です。
→10万km超えの車は修理と買い替えどっちがお得？

一方で、

場合は、買い替えを検討するタイミングになります。

特に雪国では、同じ10万kmの車でも下回りの状態に大きな差があります。

走行距離だけでは判断できず、車体の状態と今後必要になる修理費を合わせて考えることが大切です。

10万km超えの車は「距離」より「管理状態」が重要

10万kmを超えた車でも、適切に整備されてきた車はまだまだ活躍できます。

重要なのは、

ことです。

10万km以降の車は、故障しない車を選ぶというより、「劣化する部品と上手に付き合う」ことが大切になります。

10万kmを超えた車を長く維持するためには、故障しやすいポイントや必要な整備を理解しておくことが重要です。
→10万km超えの車はあと何年乗れる？

まとめ

10万kmを超えた車は、部品の劣化による修理が増えやすい時期です。

しかし、10万kmという走行距離だけで買い替えを判断する必要はありません。

大切なのは、車の状態を把握し、必要な整備を適切なタイミングで行うことです。

今回紹介した、

といった行動を避けることで、10万km以降も安心して長く乗り続けやすくなります。

私が思う10万kmを超えた車とは、「壊れない車」ではなく「状態を把握しながら付き合っていく車」です。